Khi Người Tài Xế Tắt Ứng Dụng Để Bật Lên Tiếng Nói

Đất Nước Đứng Lên

Kính thưa quý thính giả, trong hai ngày 12 và 13 tháng 9, nhiều tài xế Grab tại Việt Nam kêu gọi nhau đồng loạt tắt ứng dụng để phản đối mức khấu trừ và lệ phí ngày càng nặng. Đằng sau hai ngày ngưng chạy xe không chỉ là câu chuyện cơm áo của một giới lao động, mà còn là lời cảnh báo về sự bất công trong nền kinh tế kỹ thuật số, nơi người làm việc gánh gần hết rủi ro nhưng lại có quá ít quyền quyết định. 

Trong tiết mục DNDL hôm nay, Mời quý thính giả theo dõi bài viết của Nguyễn Tử Thượng, thành viên ban biên tập đài ĐLSN với tựa đề: Khi Người Tài Xế Tắt Ứng Dụng Để Bật Lên Tiếng Nói, qua sự trình bày của Khánh Ngọc  để tiếp nối chương trình tối nay.

Nguyễn Tử Thượng

Có một nghịch lý đang diễn ra giữa thời đại được ca tụng là văn minh kỹ thuật số: ứng dụng càng thông minh, hệ thống càng hiện đại, nhưng đời sống của người trực tiếp làm ra đồng tiền lại càng chật vật. Điện thoại báo liên tục, bánh xe quay không ngừng, đường phố lúc nào cũng đông nghẹt, vậy mà sau một ngày còng lưng ngoài nắng bụi, người tài xế vẫn không biết mình kiếm được bao nhiêu và bị khấu trừ bao nhiêu.

Bởi vậy, lời kêu gọi tắt ứng dụng Grab trong hai ngày 12 và 13 tháng 9 không phải là một cơn giận bất chợt. Đó là tiếng thở dài bị dồn nén quá lâu, nay biến thành một phản ứng tập thể. Người tài xế không đập phá, không gây rối và cũng không đòi hỏi điều gì quá đáng. Họ chỉ tạm ngưng bán sức lao động để hỏi một câu rất căn bản: Vì sao chúng tôi làm nhiều hơn mà lại nhận ít hơn?

Theo những lời than phiền được phổ biến trên các nhóm sinh hoạt, sau khi biểu phí thay đổi, tổng mức khấu trừ và lệ phí có thể ăn mất từ 40 đến 50 phần trăm số tiền kiếm được. Nếu con số này chính xác, thì đây không còn là một khoản phí trung gian bình thường, mà là chiếc kéo cắt thẳng vào bữa cơm của gia đình người lao động.

Người tài xế phải tự mua xe, tự đổ xăng, tự thay nhớt, tự sửa máy, tự trả tiền điện thoại và tự gánh thiệt hại khi xảy ra tai nạn. Họ chịu nắng, chịu mưa, chịu khói bụi và đối diện với mọi hiểm nguy trên đường phố. Nhưng hệ thống lại có quyền định giá chuyến đi, phân phối khách, thay đổi biểu phí, khóa tài khoản và khấu trừ thu nhập.

Nói cách khác, người lao động bỏ vốn, bỏ công, gánh rủi ro; còn nền tảng nắm dữ liệu, nắm luật chơi và nắm luôn chiếc van thu nhập. Đây là một quan hệ quá chênh lệch.

Thử hỏi, nếu người lao động bị tai nạn thì ai lo? Nếu chiếc xe hư thì ai trả? Nếu tài khoản bất ngờ bị khóa, họ có một thủ tục độc lập nào để khiếu nại hay không? Và nếu biểu phí được thay đổi theo quyết định đơn phương của công ty, tiếng nói của hàng trăm ngàn tài xế được đặt ở đâu?

Đáng lo hơn, một số tài xế dù bất mãn vẫn sợ Grab rút khỏi Việt Nam, vì khi ấy họ không còn đường kiếm sống. Nỗi sợ này cho thấy mức độ lệ thuộc của người lao động vào một nền tảng tư nhân đã sâu đến mức nào. Họ biết mình chịu thiệt, nhưng lại không dám phản đối mạnh vì sợ mất luôn phần thu nhập ít ỏi còn lại.

Chính tâm trạng ấy là lợi thế lớn nhất của mọi cơ chế bóc lột: người bị thiệt hại không dám cất tiếng, bởi chính kẻ đặt ra điều kiện bất công lại đang giữ chiếc chìa khóa mở vào miếng cơm của họ.

Trong nhiều năm, nhà nước nói rất nhiều về chuyển đổi số, kinh tế số và cuộc cách mạng công nghiệp mới. Nhưng chuyển đổi số không thể có nghĩa là chuyển mọi rủi ro sang vai người lao động. Công nghệ không thể trở thành tấm màn che cho việc né tránh trách nhiệm của chủ nhân thật sự. Và hai chữ “linh hoạt” không thể được dùng để tước bỏ quyền thương lượng, quyền an sinh và quyền tổ chức của người làm công.

Điều người tài xế cần không phải là vài chương trình tưởng thưởng ngắn hạn hay những khẩu hiệu động viên. Họ cần một biểu phí minh bạch; một tỷ lệ khấu trừ hợp lý; một cơ chế giải quyết khiếu nại độc lập; quyền được biết thuật toán ảnh hưởng đến thu nhập ra sao; và quan trọng nhất, quyền liên kết để bảo vệ lợi ích chính đáng mà không bị trù dập hoặc khóa tài khoản.

Hai ngày tắt ứng dụng có thể chưa làm thay đổi ngay chính sách của một tập đoàn lớn. Nhưng hành động ấy mang một ý nghĩa vượt khỏi phạm vi của Grab. Nó chứng minh rằng những người lao động đơn lẻ, khi biết liên kết với nhau, có thể biến sự im lặng thành tiếng nói và biến nỗi bất bình riêng lẻ thành một đòi hỏi chung.

Sức mạnh của một nền tảng không nằm trong chiếc điện thoại, mà nằm trong hàng vạn con người đang ngày đêm chạy ngoài đường. Nếu tất cả tài xế cùng tắt máy, hệ thống dù trị giá hàng tỷ Mỹ kim cũng chỉ còn là một biểu tượng bất động trên màn hình.

Một xã hội công bằng không thể để người lao động chạy đến kiệt sức chỉ nhằm nuôi lớn lợi nhuận của doanh nghiệp và những con số thành tích của nhà nước. Phát triển phải được đo bằng phẩm giá và đời sống của con người, chứ không phải bằng số chuyến xe hay số lần tải ứng dụng.

Bởi thế, khi người tài xế tắt ứng dụng, họ không tắt đi ý chí mưu sinh. Trái lại, họ đang bật lên quyền được sống bằng chính sức lao động của mình.

Và khi những con người thấp cổ bé miệng biết cùng nhau đứng lên đòi hỏi lẽ công bằng, đó cũng chính là lúc đất nước đứng lên.